Sala a été victime d'une intoxication au monoxyde de carbone avant l'accident d'avion, selon un rapport

Sala a été victime d'une intoxication au monoxyde de carbone avant l'accident d'avion, selon un rapport
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Emiliano Sala a été exposé à des niveaux nocifs de monoxyde de carbone avant d'être tué dans un accident d'avion. Il est probable que son pilote ait également été touché, ont indiqué des enquêteurs.

Des tests effectués sur le corps de l’attaquant de Cardiff ont permis de détecter suffisamment de gaz nocifs pour provoquer une crise cardiaque, une crise convulsive ou une perte de conscience, a indiqué un rapport provisoire de la Direction des enquêtes sur les accidents aériens (AAIB).

Le poste de pilotage de l'avion Piper Malibu impliqué dans l'accident n'était pas séparé de la cabine et il est "probable" que le pilote David Ibbotson ait également été "affecté dans une certaine mesure" par l'exposition au monoxyde de carbone, a ajouté le document.

(PA Graphics)

L'AAIB a déclaré que le gaz peut «réduire ou inhiber la capacité d'un pilote à piloter un aéronef en fonction du niveau d'exposition».

L'Argentin, âgé de 28 ans, a signé pour le club français de Nantes le club français de Nantes pour 15 millions de livres le 18 janvier.

M. Ibbotson, 59 ans, de Crowle, dans le Lincolnshire, a effectué le vol Sala de Cardiff à Nantes le lendemain.

Le vol de retour – qui s’est écrasé dans la Manche – a eu lieu le 21 janvier.

Le corps de Sala a été retrouvé le 6 février, mais M. Ibbotson n’a pas été retrouvé.

Une femme regarde les hommages au Cardiff City Stadium (Aaron Chown / PA)

L’avion reste sous l’eau au large des côtes de Guernesey après une tentative de récupération, il a été gêné par le mauvais temps.

L'AAIB a indiqué qu'elle travaillait avec les constructeurs d'aéronefs et de moteurs et le National Transportation Safety Board des États-Unis «pour identifier les voies possibles par lesquelles le CO pourrait entrer dans la cabine de ce type d'aéronef».

Le rapport ajoute: "Les travaux se poursuivent également pour étudier les facteurs opérationnels, techniques, organisationnels et humains pertinents qui pourraient avoir contribué à l'accident."

Daniel Machover des avocats de Hickman et Rose, avocats des proches de Sala, a déclaré que la présence de monoxyde de carbone "soulève de nombreuses questions pour la famille".

Le navire de recherche spécialisé Geo Ocean III qui a retrouvé le corps d’Emiliano Sala (Steve Parsons / PA)

Il a poursuivi: «La famille estime qu'un examen technique approfondi de l'avion est nécessaire.

«La famille et le public ont besoin de savoir comment le monoxyde de carbone a pu pénétrer dans la cabine. La sécurité aérienne future repose sur une connaissance maximale de cette question.

"La famille d'Emiliano appelle l'AAIB à récupérer l'épave de l'avion sans plus tarder."

Un porte-parole de Cardiff a déclaré à PA: «La CCFC est préoccupée par le dernier rapport de l’AAIB, qui souligne une nouvelle fois que l’appareil utilisé pour Emiliano Sala n’était pas approprié.

"Nous continuons à croire que ceux qui ont contribué à en organiser l'utilisation sont tenus pour responsables de cette tragédie."

Des avions à moteurs à piston, tels que le Piper Malibu impliqué dans l’accident, produisent des niveaux élevés de monoxyde de carbone, a indiqué le rapport intérimaire.

L'avion Piper Malibu dans lequel Emiliano Sala est décédé (AAIB / PA)

Le gaz s'échappe normalement de l'avion par le système d'échappement, mais une mauvaise étanchéité ou des fuites dans le système de chauffage et de ventilation peuvent lui permettre de pénétrer dans la cabine.

Plusieurs dispositifs sont disponibles pour alerter les pilotes de la présence de monoxyde de carbone.

L'AAIB a déclaré qu'ils n'étaient pas obligatoires mais qu'ils pouvaient «alerter les pilotes ou les passagers d'une menace potentiellement mortelle».

Les enquêteurs ont précédemment déclaré que la validité de la licence de M. Ibbotson constituerait un élément essentiel de leur enquête.

Le type de licence qu'il détenait signifiait qu'il ne pouvait faire voler des passagers dans l'Union européenne que sur une base de partage des coûts, plutôt que pour des vols commerciaux.

Un rapport d'accident complet devrait être publié l'année prochaine.

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